房市名嘴說房市

台北市松山區饒河街一宗危老重建案《#松蔦青語》，參與合建的陳姓地主與 #黑心建商大家地產卓家雄 爆出糾紛，地主指控，建商事前始終否認並多次表示該案不符危老資格、無法申請危老容積獎勵，並在沒有知會且無經過地主同意下，拿地主的代刻便章竟申請通過危老容積獎勵。

其實多數時候,好像都不能怎麼樣,不論什麼品牌都有穼例。很多朋友最後只能算了，或是逼的走向媒體爆料，看能不能爭取一些聲量。
媒體報導, 王女士原想如果用每坪單價80萬賣，扣掉貸款再做些分配後，還可以到外圍買便宜的房子，但是如今，四年前的賣屋款扣掉急用後已經所賸無多，而她已經七十六歲，本該過歲月靜好，現世安穩的日子，如今卻終日惶惶不安。她說:「現在租金漲得好可怕，覺得我可能搬不出去了。」、「信義房屋的周俊吉大老闆，我信任你的信義房屋，委託你的信義房屋去買賣，可是呢，你的這些房仲們是用什麼方式去買賣我們的房子？你一天不知道，兩天不知道，這麼多年都不知道，我不相信！」

越知名的房仲,就應該要越自律,怎麼還敢這樣招搖撞騙,這樣不道德吧!!   原文來自三立新聞
黑心房仲詐騙又一樁？讀者X先生(化名)向《三立新聞網》投訴，「我遇到某知名品牌房仲給我假的實價登錄紀錄，讓我買到整整貴了550萬的房子，但證據難找，法律上難以追討公道，僅希望把遭遇告訴大家，不要有人再上當。」

成交尚未過戶就遭轉賣　屋主急報警
某知名房仲,經過上報的報導,從事科技業的朱先生爆料，妻子名下的房子今年6月5日委託信義房屋，6月13日簽約成交，但還沒正式完稅過戶給蔡姓買家，卻在臉書社團看到築巢房屋刊登自己房子的出售廣告，於是朱先生佯裝看房，與築巢房屋聯繫，到現場發現築巢房屋的仲介竟能直接帶看，還有一名自稱屋主的男子，隨後朱先生表明身分，並報警處理。

飛機不可怕, 我很喜歡飛機航道, 就住在航道下, 聽飛機聲音聽了20+年, 已訓練到飛機來時,不用跑出去看就知道是哪家的飛機….啊, 還沒有啦,這是我的願望,為此我還列印出一張松山機場的降落表, 想訓練一下耳力, 到底什麼款的飛機是什麼樣的引擎聲, 可惜天份不足, 努力也不足,並沒有達成這項任務, 倒是, 能分辦出軍機, 對,是國軍的 ,每早都會飛一班, 晚上也會飛一班. 直升機, 大飛機及小飛機. 大飛機飛的低, 小飛機飛的低. 尤其到圓山站花博公園看就最明顯了.

房產專家張欣民老師,在自己的部落格有寫到 30年房貸是你的購屋助力？還是市場房價的推力？
我從沒想過這個問題耶, 因為 我還沒買房子, 不過, 如果真的買下去的話, 我希望能20年, 但,大概只能買個500萬的, 就到頂了!!!

針對台灣，美國，法國，中國，日本，韓國，新加坡做了停車位的現況觀察，發現亞洲的案例都是想解決停車位不足的問題，以增加停車空間為考量；但歐美國家已經朝向如何減少車輛使用，一步步減少對車子依賴度，以及停車空間實在太浪費了，在氣候變遷，疫情肆虐後，人們應該重新思考出行方式，將有限的土地資源拿來做更有用的事才對。
 
而其中，車子所代表的社會地位在各個國家不儘相同，心態，也是引響著接受共享汽車或擁抱大眾運輸的關鍵因素。
 
台灣
台灣許多新建案都要求要車位綑綁銷售，有時還必須配2個車位才行。車位價依類型，樓層分不同價格，精華地段的車位價更是高的離譜。不過多數平民仍需要為尋找停車位所苦。政府目前解決車位的方式，仍以多蓋停車場來解決。
l  規劃路邊停車格、各區公共汽車格
l  收費減少長期佔用停車格問題
l  學校機關等停車位釋出共享使用
l  私人停車場共享活化
 
近年興起的共享汽車與共享車位在台北市還不算太普遍，目前進入共享汽車的三大廠是iRent(和運)、Smart2go(格上租車)、Zipcar(Avis)各自有市場切入點，僅有iRent分佈全台，不過還無法像Ubike隨到隨用，必須事先預約，也還無法全面甲租乙還。在台灣還有共享摩托車市場，Gogoro的GoShare、WeMo、iRent，相較於汽車，找機車停車位就相對容易許多。在無法達到像Ubike那麼方便借還之前，共享服務還有很多的推動與成長空間。
 
美國
共享汽車及拼車服務帶來了出行方式的改變，連帶減少了車輪與停車需求，有UBER時誰還需要自駕車往返機場? 所以機場的大型停車場正處於危機之中。
據美國MIT城市研究與規劃系主任Carlo Ratti的研究顯示，(Carlo Ratti, Director, MIT - Department of Urban Studies and Planning)一輛共享汽車能減少近12輛自
有車，而車子的型態還在改變，電動車，自動駕駛車，都持續在產生影響。
 
美國的停車空間，碎片碎片集合起來已經有康乃迪克州那麼大(近40%台灣面積)，更慘的是70%的時間都是閒置的。美國UCLA都市計畫教授Donald Shoup自2005年就開始倡導停車位高成本論，認為現階段的停車位規劃根本是錯誤的邏輯。他在 The High Cost of Free Parking 這本著作中闡釋，一部車不是只要一個停車位，在家裡要一個，去公司要一個，去商場要一個，以這樣的模式計算下來，一部車要好幾個停車位才能滿足，但其實多數時間停車位是閒置的!
 
免費停車場其實不是免費的，開發商被要求最低數量的停車位，它把成本轉嫁給消費者，使得不開車的人也要分擔停車的成本。同時柏油停車位也造成環境損害，更帶來治安問題。最慘的是世界爭相取經美國的做法，認為增加停車位的方式才是解決停車不足的問題。
 
Donald Shoup認為根本解決之道是改進大眾移動的便利性，舉凡大眾交通工具普及，減少通勤需求與距離，增加住宅生活機能，增建平價國民住宅等等。 這有賴法規，都市計畫，停車法等等更高層級的介入與改變。
 
在美國的住宅幾乎都有停車空間，高密度都市才比較容易有停車問題，紐約就有一種代客停車服務：用LUXE APP預約，當你到達目的地時即有專人幫你停到有車位的地方，之後再幫你取回車，減少你繞行找車位的困擾。
 
 
法國
為因應氣候變遷減少排碳使城市更綠化更友善，巴黎將釋出140000個路邊停車空間，並還地於民，問民眾想要拿這些土地做什麼。 巴黎交通副手長David Belliard表示，汽車只佔人們移動的13%需求，卻佔用50%的土地，應該讓出更多公共空間給已經住在狹小空間的巴黎市民。
 
疫情改變了很多事，其中一項就是因為封城減少了道路使用，間接減少了環境危害，而且彰顯了對公共健康的好處，因為封城環境污染有喘息的機會，空氣更乾淨。促使世界各地的城市重新考慮對戶外空間的使用。而有所謂的15分鐘城市模型(15-minute city)旨在打造一個"所需都在家"的城市環境，步行，騎腳踏車即可到達公園，休閒等設施。
 
中國
中國自2018年12月開始規定停車位不得與房產綑綁銷售。為解決上海在2015年開始推行潮汐式錯時停車，其他城市跟進，即工作日上班族車輛停入社區(可能有安全疑慮)，晚間居民小區車輛停入商業中心。共享服務的概念其實在這近十年資本橫行的過程中，在中國做過諸多實驗，各式各樣的共享都有，有成有敗，日前要IPO上市受阻的滴滴出行應該是目前影響中國人出行習慣最大的共享服務。
 
日本
日本是全球第一個實施買車要自備停車位的國家（俗稱車庫法），2001年1月1日起為「10萬人口以上都市」購買輕自動車就同普通自動車，也需要出示車位證明。
 

我們祖國韓國3月選舉,出了新的領導人,終於在5月也順利就職了. 一就職就搬到龍山國防部去,把青瓦台開放變景點.之前只是探頭探腦的看過,以及裡面可參觀區走一走,現在下回回國, 就來大搖大擺的走進去看看吧!
韓國房市好像還沒有任何描施有效的,因為土地掌握在少數人手中?又利益溝結的結構深厚,無法破解,因此,每一任總統都拿打房沒辦法,越打越高. 看著韓國明星個個都住豪宅看豪景,就不由得心想,到底是賺了多少錢才能這麼大把的下手啊! 

現在見面,從你打疫苗了沒,變成,你確診了沒,你家有沒有人確診,真的是人心怕怕. 有新聞指出, 印度有97%的人都得過,美國可能高達70%的人得過,
台灣還在攀升期中,不過,台灣沒什麼理由跟世界趨勢不一樣,所以若確診了,就心平氣和的對待它,面對它,陪它一陣子,讓病毒與你的身體共存後,將來是否就會跟得麻疹一樣?! 

政府打炒房打出效果了嗎? 身邊應該有很多投資客的房市專家大大Sway說, 很多投資客受到打炒房政策影響，紛紛搶著下車，「案子先掛上平台待售，能平轉就跑，因為等到政府真正出手打房時，人擠人是下不了車的」。
Sway分析，這些投資客現在被套牢，就是當初一窩蜂所致，如今很多地方都打回原形。以台中來說，平台上待售件數動輒超過200戶，若扣掉重複刊登約100多戶，這類爆量社區榜上前幾名多是預售建案，苦等新手承接。 Sway直言，市場塑造出來的美好幻想，讓特定區域的預售案熱得快、冷得也快。而像是新竹-0.7％看似平緩，實際上是因為市場比較特殊，購屋者偏好透過LINE投資群組、臉書私人社團、揪團賞屋等方式進行交易，不易統計出確切的案量，事實上新竹的房價「從頭漲到尾」，後勢仍應謹慎看待。